Patroon RHF4H 8972402101 VIDA Isuzu D-MAX 4JA1-L

Jy sal dikwels die term 'turbolag' teëkom wat verwys na die tydsvertraging tussen die druk van die versneller en die turbo wat sy ekstra krag lewer.Dit is bloot 'n funksie van die tyd wat dit neem vir die uitlaatgasse om die turbo te bereik en die turbine op spoed te laat draai.’n Groot turbine oordryf dikwels die effek.

Moderne turbo's het baie maniere om vertraging te verminder.Sommige enjins het selfs verskeie turbo's van toenemende grootte wat teen verskillende toere werk en elektriese motors wat die turbine laat draai voordat gasse dit selfs bereik, word toenemend algemeen.’n Sekere mate van turbo-agterstand is onvermydelik, maar baie enjins het nou so min dat dit amper onmoontlik is om op te spoor.

Turbo's is ook 'n ander ding om verkeerd te gaan.Hulle kan en doen – sommige enjins is veral geneig tot turboprobleme.Dik, wit uitlaatrook en 'n verlies aan krag is die leidrade.Verwaarlosing, mishandeling en hoë kilometers is die gewone oorsake, maar as die motor behoorlik in stand gehou word, behoort dit nie 'n probleem te wees nie.

Hoe werk die turboaanjaer?
Die manier waarop 'n turbo-aanjaer werk, is gebaseer op die eenvoudige beginsel dat die werkverrigting van 'n binnebrandenjin verhoog wanneer 'n groter hoeveelheid lug (suurstof) beskikbaar is vir verbranding.Die turbo doen niks anders as om die enjin van 'n groter lugmassa te voorsien as wat dit in homself kan suig nie.Om dit te doen, word lug in 'n kompressor saamgepers en direk in die silinder se inlaatkanaal ingevoer.Die uitlaatgasturboaanjaer gebruik die warm uitlaatgasse van die enjin om die kompressor aan te dryf: 'n turbinewiel word aangedryf deur termiese in kinetiese energie om te skakel.Dit lê op 'n as met 'n kompressorwiel en laat dit aan die gang sit.Die rotasie veroorsaak dat vars lug die kompressor binnegaan, wat dan saamgepers en na die motor gevoer word.