Sommige mense sê die lewe van die turboaanjaer is net 100 000 kilometer, is dit regtig die geval?Trouens, die lewe van 'n turbo-aangejaagde enjin is baie meer as 100 000 kilometer.
Vandag se turbo-aangejaagde enjin het die hoofstroom in die mark geword, maar daar is steeds ou bestuurders wat die idee het dat turbo-aangejaagde enjins nie gekoop kan word nie en maklik is om te breek, en glo dat turbo-aangejaagde enjins net 'n lewensduur van 100 000 kilometer het.Dink daaraan, as die werklike dienslewe net 100 000 kilometer is, vir motormaatskappye soos Volkswagen, is die verkope van turbo-aangejaagde modelle etlike miljoene per jaar.As die dienslewe regtig so kort is, sou hulle deur speeksel verdrink het.Die lewensduur van ’n turbo-aangejaagde enjin is inderdaad nie so goed soos dié van ’n selfaanvullende enjin nie, maar dit is allermins net 100 000 kilometer.Die huidige turbo-aangejaagde enjin kan basies dieselfde lewensduur as die voertuig bereik.As jou motor geskrap word, mag die enjin nie beskadig word nie.
Daar is 'n gesegde op die internet dat die huidige turbo-aangejaagde enjinlewe sowat 250 000 kilometer is, want Citroen se turbo-enjin het eenkeer duidelik gestel dat die ontwerpleeftyd 240 000 kilometer is, maar Citroen se sogenaamde "ontwerpleeftyd" verwys na die enjin Die tyd vir werkverrigting en komponente om veroudering te versnel, dit wil sê, na 240 000 kilometer, sal die betrokke komponente van die turbo-aangejaagde enjin aansienlike werkverrigtingagteruitgang ervaar, maar dit beteken nie dat die turbo-aangejaagde enjin beslis onmiddellik sal afneem nadat dit 240 000 kilometer bereik het nie.Dit is net dat hierdie enjin 'n sekere mate van werkverrigtingagteruitgang kan ervaar, soos verhoogde brandstofverbruik, verminderde krag, verhoogde geraas, ensovoorts.
Die rede waarom die lewensduur van die vorige turbo-aangejaagde enjin kort is, is omdat die tegnologie onvolwasse is, en die werkstemperatuur van die turbo-aangejaagde enjin hoog is, en die enjinmateriaalproses is nie op standaard nie, wat lei tot gereelde skade aan die enjin daarna. is buite waarborg.Maar vandag se turbo-aangejaagde enjin is nie meer dieselfde as wat dit was nie.
1. In die verlede was die turbo-aanjaers almal groot turbo-aanjaers, wat gewoonlik meer as 1800 rpm geneem het om die druk te begin, maar nou is hulle almal klein traagheidsturbines, wat die druk teen 'n minimum van 1200 rpm kan begin.Die lewensduur van hierdie klein traagheidsturboaanjaer is ook langer.
2. In die verlede is die turbo-aangejaagde enjin deur 'n meganiese waterpomp verkoel, maar nou word dit deur 'n elektroniese waterpomp verkoel.Nadat dit gestop het, sal dit vir 'n tydperk aanhou werk om die turbo-aanjaer af te koel, wat die lewe van die turbo-aanjaer kan verleng.
3. Vandag se turboaangejaagde enjins is toegerus met elektroniese drukverligtingskleppe, wat die impak van lugvloei op die aanjaer kan verminder, die werksomgewing van die aanjaer kan verbeter en die lewe van die aanjaer kan verleng.
Dit is juis vanweë bogenoemde redes dat die werkslewe van turbo-aanjaers aansienlik toegeneem het, en ons moet weet dat dit oor die algemeen moeilik is vir huishoudelike gesinsmotors om die ontwerplewe van 'n motor te bereik.Ouer motors is ellendig, so selfs al word die voertuig geskrap, het jou turbo-aanjaer dalk nie die ontwerpleeftyd bereik nie, so moenie te veel bekommerd wees oor die lewensduur van die turbo-aanjaer nie.
Postyd: 21-03-23