Daar is vier hoofredes vir turboaanjaerskade:
1. Swak oliegehalte;
2. Die saak gaan die turbo-aanjaer binne;
3. Skielike vlam uit teen hoë spoed;
4. Versnel skerp teen luierspoed.
Eerstens is die oliegehalte swak.’n Turbo-aanjaer bestaan uit ’n turbine en ’n lugkompressor wat deur ’n as verbind word, wat deur die uitlaatgasenergie aangedryf word om saamgeperste lug te vorm en dit in die silinder in te stuur.In die proses van sy werk het dit 'n hoë spoed van ongeveer 150000r/min.Dit is onder hierdie hoë temperatuur en hoëspoed werksomstandighede dat turbo-aanjaers hoë vereistes vir hitteafvoer en smering het, dit wil sê die kwaliteit van enjinolie en koelmiddel moet aan die standaarde voldoen.
Terwyl die turbo-aanjaer gesmeer word, het die enjinolie ook die effek van hitte-afvoer, terwyl die koelmiddel hoofsaaklik die rol van verkoeling speel.As die gehalte van enjinolie of koelmiddel laag is, soos versuim om olie en water betyds te vervang, gebrek aan olie en water, of vervanging van lae-gehalte olie en water, sal die turbo-aanjaer beskadig word as gevolg van onvoldoende smering en hitte-afvoer .Dit wil sê, die werk van die turbo-aanjaer is onafskeidbaar van die olie en koelmiddel, solank daar probleme met die olie en koelmiddel is, kan dit skade aan die turbo-aanjaer veroorsaak.
Tweedens,diematerie gaan die turbo-aanjaer binne.Aangesien die komponente binne-in die turbo-aanjaer nou ooreenstem, sal 'n effense intrede van vreemde stowwe sy werkbalans vernietig en skade aan die turbo-aanjaer veroorsaak.Vreemde stowwe kom gewoonlik deur die inlaatpyp, wat vereis dat die voertuig die lugfilter betyds vervang om te verhoed dat stof en ander onsuiwerhede die hoëspoed roterende kompressorwaaier binnedring, wat onstabiele spoed of skade aan ander dele veroorsaak.
Derdens word die hoë spoed skielik afgeskakel.In 'n turbo-aanjaer sonder 'n onafhanklike verkoelingstelsel, sal 'n skielike vlamuitbarsting teen hoë spoed 'n skielike onderbreking van die smeerolie veroorsaak, en die hitte binne die turbo-aanjaer sal nie deur die olie weggeneem word nie, wat maklik sal veroorsaak dat die turbine-as "vat ".Tesame met die hoë temperatuur van die uitlaatspruitstuk op hierdie tydstip, sal die enjinolie wat tydelik binne die turbo-aanjaer bly tot koolstofafsettings gekook word, wat die oliedeurgang sal blokkeer en olietekorte veroorsaak, wat toekomstige skade aan die turboaanjaer sal voorkom.
Vierdens, druk die versneller terwyl jy luier.Wanneer die enjin koud begin, neem dit 'n sekere hoeveelheid tyd vir die enjinolie om die oliedruk op te bou en die ooreenstemmende smeeronderdele te bereik, dus moet jy nie vinnig op die versneller trap en dit vir 'n rukkie teen luierspoed laat loop nie, sodat die temperatuur van die enjinolie sal toeneem en die vloeibaarheid beter sal word, en die olie die turbine bereik het.Die deel van die superaanjaer wat gesmeer moet word.Boonop kan die enjin nie lank luier nie, anders gaan die turbo-aanjaer beskadig word weens swak smering as gevolg van lae oliedruk.
Bogenoemde vier punte is die hoofoorsake van turboaanjaerskade, maar nie almal nie.Oor die algemeen, nadat die turbo-aanjaer beskadig is, sal daar swak versnelling, onvoldoende krag, olielekkasie, koelmiddellekkasie, luglekkasie en abnormale geraas, ens. wees, en moet betyds by die na-verkope instandhoudingsafdeling hanteer word.
Wat voorkoming betref, vir modelle met turbo-aanjaers, moet ten volle sintetiese enjinolie en koelmiddel met beter hitte-afvoer bygevoeg word, en die lugfilterelement, oliefilterelement, enjinolie en koelmiddel moet betyds vervang word.Daarbenewens kan jy ook jou bestuursgewoontes gepas verander en intense bestuur probeer vermy.
Postyd: 04-04-23