Opsomming:Turboaanjaer is die belangrikste en een van die doeltreffendste maniere om dieselenjin se krag te verbeter.Soos die hupdruk toeneem, neem die krag van die dieselenjin proporsioneel toe.Sodra die turbo-aanjaer dus abnormaal werk of misluk, sal dit 'n groot impak op die werkverrigting van die dieselenjin hê.Volgens ondersoeke is gevind dat turboaanjaer-onderbrekings die afgelope jare onder dieselenjins is. Dit is verantwoordelik vir 'n groot deel.Daar is 'n geleidelike toename.Onder hulle is drukval, oplewing en olielekkasie die algemeenste, en dit is ook baie skadelik.Hierdie artikel fokus op die werkbeginsel van die dieselenjin-aanjaer, die gebruik van die aanjaer vir instandhouding, en die oordeel van die mislukking, en ontleed dan die teoretiese redes van die aanjaer-onderbreking in diepte, en gee 'n paar faktore wat in die werklike situasie veroorsaak word. en die ooreenstemmende probleemoplossingsmetodes.
Sleutelwoorde:dieselenjin;turboaanjaer;kompressor
Eerstens werk 'n superaanjaer
Superaanjaer wat die uitlaatenergie van die enjin gebruik, is negatief, die dryfrotasie van die turbine om kompressorwaaier aan te dryf roteer teen hoë spoed koaksiaal en versnel deur die drukskerm wat die kompressorhuis beskerm en kompressorlug na die enjin Die silinder verhoog die lading van die silinder tot verhoog die krag van die enjin.
Tweedens, die gebruik en instandhouding van die turboaanjaer
Supercharger werk teen 'n hoë spoed, hoë temperatuur, turbine inlaat temperatuur kan bereik 650 ℃, spesiale aandag moet gebruik word om instandhouding werk te doen.
1. Vir nuut geaktiveerde of herstelde turbo-aanjaers, gebruik hande om die rotor te skakel voor installasie om die rotor van die rotor na te gaan.Onder normale omstandighede moet die rotor vinnig en buigsaam draai, sonder om vas te raak of abnormale geraas.Kontroleer die inlaatpyp van die kompressor en of daar enige puin in die uitlaatpyp van die enjin is.As daar puin is, moet dit deeglik skoongemaak word.Kontroleer of die smeerolie vuil geword het of agteruitgegaan het en met nuwe smeerolie vervang moet word.Terwyl die nuwe smeerolie vervang word, gaan die smeeroliefilter na, maak skoon of vervang die nuwe filterelement.Nadat die filterelement vervang of skoongemaak is, moet die filter met skoon smeerolie gevul word.Gaan die olie-inlaat- en terugvoerpype van die turboaanjaer na.Daar moet geen vervorming, afplatting of blokkasie wees nie.
2. Die aanjaer moet korrek geïnstalleer word, en die verbinding tussen die inlaat- en uitlaatpype en die aanjaerbeugel moet streng verseël wees.As gevolg van die termiese uitsetting wanneer die uitlaatpyp werk, word die gemeenskaplike lasse met 'n balg verbind.
3. Die smeerolie-enjintoevoer van die superaanjaer, let op die koppeling van die smeerpyplyn om die smeeroliepad oop te hou.Die oliedruk word tydens normale werking op 200-400 kPa gehandhaaf.Wanneer die enjin luier, moet die olie-inlaatdruk van die turboaanjaer nie laer as 80 kPa wees nie.
4. Druk die verkoelingspyplyn om die verkoelingswater skoon en onbelemmerd te hou.
5. Koppel die lugfilter aan en hou dit skoon.Die onbelemmerde inlaatdrukval moet nie 500 mm kwikkolom oorskry nie, want oormatige drukval sal olielekkasie in die turboaanjaer veroorsaak.
6. Volgens die uitlaatpyp, eksterne uitlaatpyp en knaldemper moet die gemeenskaplike struktuur aan die gespesifiseerde vereistes voldoen.
7. Turbine-inlaat-uitlaatgas moet nie 650 grade Celsius oorskry nie.As daar gevind word dat die uitlaatgastemperatuur te hoog is en die voluut lyk rooi, stop dadelik om die oorsaak te vind.
8. Nadat die enjin aangeskakel is, let op die druk by die inlaat van die turboaanjaer.Daar moet 'n drukvertoning binne 3 sekondes wees, anders brand die turbo-aanjaer uit weens 'n gebrek aan smering.Nadat die enjin aangeskakel is, moet dit sonder vrag laat loop word om die smeeroliedruk en temperatuur te hou.Dit kan slegs met vrag bedryf word nadat dit basies normaal is.Wanneer die temperatuur laag is, moet die luiertyd gepas verleng word.
9. Kontroleer en skakel die abnormale klank en vibrasie van die superaanjaer te eniger tyd uit.Let op die druk en temperatuur van die smeerolie van die turboaanjaer te eniger tyd.Die turbine-inlaattemperatuur mag nie die gespesifiseerde vereistes oorskry nie.As enige abnormaliteit gevind word, moet die masjien afgeskakel word om die oorsaak uit te vind en dit uit te skakel.
10. Wanneer die enjin op hoë spoed en vol vrag is, is dit streng verbode om dit dadelik te stop tensy daar 'n noodgeval is.Die spoed moet geleidelik verminder word om die vrag te verwyder.Stop dan sonder vrag vir 5 minute om skade aan die turbo-aanjaer weens oorverhitting en gebrek aan olie te voorkom.
11. Kontroleer of die inlaat- en uitlaatpyplyne van die kompressor ongeskonde is.As daar breuk en luglekkasie is, verwyder dit betyds.Want as die kompressor inlaatpyp stukkend is.Lug sal die kompressor binnegaan vanaf die breuk.Die puin sal skade aan die kompressorwiel veroorsaak, en die kompressor se uitlaatpyp breek en lek, wat sal veroorsaak dat onvoldoende lug die enjinsilinder binnedring, wat lei tot agteruitgang van verbranding.
12. Kontroleer of die inlaat- en uitlaatoliepyplyne van die turboaanjaer ongeskonde is, en verwyder enige lekkasies betyds.
13. Gaan die bevestigingsboute en moere van die turboaanjaer na.As die boute beweeg, sal die turbo-aanjaer beskadig word as gevolg van vibrasie.Terselfdertyd sal die spoed van die turbo-aanjaer afneem as gevolg van die lekkasie van die gaspoel, wat lei tot onvoldoende lugtoevoer.
Derdens, die ontleding en probleemoplossing metodes van algemene foute van die turbo-aanjaer
1. Die turboaanjaer is nie buigsaam in rotasie nie.
SIMPTOOM.Wanneer die temperatuur van die dieselenjin laag is, gee die uitlaatpyp wit rook uit, en wanneer die enjintemperatuur hoog is, gee die uitlaatpyp swart rook uit, en 'n deel van die rook straal en dryf rond, en 'n deel van die rook word gekonsentreer en hoër ontslaan.
INSPEKSIE.Wanneer die dieselenjin gestop word, luister na die traagheidsrotasietyd van die aanjaerrotor met die moniteringstok, en die normale rotor kan vir ongeveer een minuut vanself bly draai.Deur monitering is gevind dat die agterste turboaanjaer net vir 'n paar sekondes vanself gedraai het en toe gestop het.Nadat die agterste turboaanjaer verwyder is, is gevind dat daar 'n dik koolstofneerslag in die turbine en die voluut was.
ONTLEDING.Die onbuigsame rotasie van die turbo-aanjaer lei tot 'n ry silinders met verminderde luginlaat en 'n laer kompressieverhouding.Wanneer die enjintemperatuur laag is, kan die brandstof in die silinder nie heeltemal aan die brand gesteek word nie, en 'n deel daarvan word as mis uitgegooi, en die verbranding is onvolledig wanneer die enjintemperatuur toeneem.Uitlaat swart rook, omdat slegs een turbo-aanjaer foutief is, is die luginlaat van die twee silinders natuurlik anders, wat lei tot 'n situasie waar die uitlaatrook deels versprei en deels gekonsentreer is.Daar is twee aspekte aan die vorming van kooksneerslae: een is die olielekkasie van die turboaanjaer, Die tweede is die onvolledige verbranding van diesel in die silinder.
UITSLUIT.Verwyder eers die koolstofafsettings, en vervang dan die turboaanjaer-olieseëls.Terselfdertyd moet aandag gegee word aan die instandhouding en aanpassing van die dieselenjin, soos om die klepspeling betyds aan te pas, die lugfilter betyds skoon te maak en die inspuiters reg te stel om die vorming van koolstofafsettings te verminder.
2. Die turboaanjaerolie, wat olie in die lugweg kanaliseer
SIMPTOME.Wanneer die dieselenjin normaal brand, kan gesien word dat die uitlaatpyp eenvormige en aanhoudende blou rook uitstoot.In die geval van abnormale ontbranding is dit moeilik om die blou rook te sien as gevolg van die inmenging van wit rook of swart rook.
INSPEKSIE.Demonteer die einddeksel van die inlaatpyp van die dieselenjin, dit kan gesien word dat daar 'n klein bietjie olie in die inlaatpyp is.Nadat die superaanjaer verwyder is, word gevind dat die olieseël gedra is.
ONTLEDING.Die lugfilter is ernstig geblokkeer, die drukval by die kompressorinlaat is te groot, die elastiese krag van die kompressor-eindseëloliering is te klein of die aksiale gaping is te groot, die installasieposisie is verkeerd en dit verloor sy digtheid , en die kompressor einde is verseël.Die luggat is geblokkeer, en die saamgeperste lug kan nie die agterkant van die kompressorwaaier binnedring nie.
UITSLUIT.Daar word gevind dat die turbo-aanjaer olie lek, die olieseël moet betyds vervang word, en die lugfilter moet betyds skoongemaak word indien nodig, en die luggat moet skoongemaak word.
3. hupstoot druk val
oorsaak van die wanfunksie
1. Die lugfilter en die luginlaat is geblokkeer, en die luginlaatweerstand is groot.
2. Die kompressorvloeipad is vervuil, en die dieselenjin se inlaatpyp lek.
3. Die uitlaatpyp van die dieselenjin lek, en die turbine-lugweg is geblokkeer, wat die uitlaat-terugdruk verhoog en die werkdoeltreffendheid van die turbine verminder.
Elimineer
1. Maak die lugfilter skoon
2. Maak die kompressorvoluut skoon om luglekkasie uit te skakel.
3. Elimineer luglekkasie in die uitlaatpyp en maak die turbine dop skoon.
4. Die kompressor stoot.
Oorsake van mislukking
1. Die luginlaatgang is geblokkeer, wat die geblokkeerde luginlaatvloei verminder.
2. Die uitlaatgasgang, insluitend die spuitpuntring van die turbineomhulsel, is geblokkeer.
3. Dieselenjin werk onder abnormale toestande, soos oormatige ladingskommelings, noodafskakeling.
Sluit uit
1. Maak die luglekskoonmaker, tussenverkoeler, inlaatpyp en ander verwante onderdele skoon.
2. Maak die turbine-komponente skoon.
3. Voorkom abnormale werksomstandighede tydens gebruik, en werk volgens bedryfsprosedures.
4. Die turboaanjaer het 'n lae spoed.
Oorsake van mislukking
1. As gevolg van ernstige olielekkasie, versamel oliegom of koolstofafsettings en belemmer die rotasie van die turbinerotor.
2. Die verskynsel van magnetiese vryf of skade wat deur die roterende lug veroorsaak word, is hoofsaaklik te wyte aan die erge slytasie van die laer of die werking onder oorspoed en oortemperatuur, wat veroorsaak dat die rotor vervorm en beskadig word.
3. Draeruitbranding weens die volgende redes:
A. Onvoldoende olie-inlaatdruk en swak smering;
B. Enjin olie temperatuur is te hoog;
C. Enjinolie is nie skoon nie;
D. Rotordinamiese balans word vernietig;
E. Montageklaring voldoen nie aan die vereistes nie. Vereistes;
F. Onbehoorlike gebruik en werking.
Oplossing
1. Voer skoonmaak uit.
2. Doen demontage en inspeksie, en vervang die rotor indien nodig.
3. Vind die oorsaak uit, skakel verborge gevare uit en vervang met 'n nuwe drywende mou.
4. Die superaanjaer maak 'n abnormale geluid.
oorsaak van kwessie
1. Die gaping tussen die rotorwaaier en die omhulsel is te klein, wat magnetiese vryf veroorsaak.
2. Die drywende huls of stootplaat is erg verslyt, en die rotor het te veel beweging, wat magnetiese vryf tussen die stuwer en die omhulsel veroorsaak.
3. Die stuwer is vervorm of die astap is eksentries verslete, wat veroorsaak dat die rotorbalans beskadig word.
4. Erge koolstofneerslae in die turbine, of vreemde stowwe wat in die turbo-aanjaer val.
5. Die kompressorstuwing kan ook abnormale geraas produseer.
Eliminasie metode
1. Gaan die relevante klaring na, demonteer en ondersoek indien nodig.
2. Kontroleer die hoeveelheid rotorswem, demonteer en inspekteer indien nodig, en kontroleer weer die laerspeling.
3. Demonteer en kontroleer die rotor dinamiese balans.
4. Voer demontage, inspeksie en skoonmaak uit.
5. Elimineer die verskynsel van oplewing.
Postyd: 19-04-21