Ontleding en uitskakeling van algemene foute in die turbo -aanjaer met dieselmotors

Opsomming:Turbo -aanjaer is die belangrikste en een van die doeltreffendste maniere om die dieselmotor se krag te verbeter. Namate die hupstootdruk toeneem, neem die krag van die dieselenjin proporsioneel toe. As die turbo -aanjaer dus abnormaal werk of misluk, sal dit 'n groot impak hê op die prestasie van die dieselenjin. Volgens ondersoeke is gevind dat turbo -aanjaers se foute die afgelope paar jaar onder motorongelukke is. Dit is 'n groot deel. Daar is 'n geleidelike toename. Onder hulle is drukval, oplewing en olielekkasie die algemeenste, en dit is ook baie skadelik. Hierdie artikel fokus op die werkbeginsel van die dieselaangedrewe aanjaer, die gebruik van die aanjaer vir onderhoud en die oordeel oor die mislukking, en ontleed dan die teoretiese redes vir die mislukking van die aanjaer in diepte, en gee 'n paar faktore wat in die werklike situasie veroorsaak is en die ooreenstemmende probleemoplossingsmetodes.

Sleutelwoorde:dieselenjin; turbo; kompressor

news-4

Eerstens werk 'n superaanjaer

Die aanjaer wat die enjin se uitlaatgasse gebruik, is negatief; die rotasie van die turbine om die waaier van die kompressor te dryf, draai koaksiaal teen 'n hoë spoed en word versnel deur die drukwag wat die kompressorhuis en kompressor se lug na die enjin beskerm. Die silinder verhoog die lading van die silinder na verhoog die krag van die enjin.

Tweedens, die gebruik en instandhouding van die turbo -aanjaer

Aanjaer wat teen 'n hoë spoed, hoë temperatuur, turbine -inlaattemperatuur werk, kan 650 ℃ bereik, spesiale aandag moet geskenk word aan onderhoudswerk.

1. Vir nuut geaktiveerde of gerepareerde turbo -aanjaers, gebruik die hande om die rotor voor die installasie te skakel om die rotasie van die rotor te kontroleer. Onder normale omstandighede moet die rotor vinnig en buigbaar draai, sonder om te klem of abnormale geraas. Kontroleer die inlaatpyp van die kompressor en of daar puin in die uitlaatpyp van die enjin is. As daar puin is, moet dit deeglik skoongemaak word. Kyk of die smeerolie vuil of agteruitgegaan het en vervang moet word deur nuwe smeerolie. Kontroleer die smeeroliefilter terwyl u die nuwe smeerolie vervang, maak die nuwe filterelement skoon of vervang dit. Nadat die filterelement vervang of skoongemaak is, moet die filter met skoon smeerolie gevul word. Kontroleer die olie -inlaat- en terugvoerpype van die turbo -aanjaer. Daar mag geen vervorming, afplatting of verstopping voorkom nie.
2. Die aanjaer moet korrek geïnstalleer word, en die verbinding tussen die in- en uitlaatpype en die aanjaer moet streng verseël word. As gevolg van die termiese uitbreiding wanneer die uitlaatpyp werk, word die algemene verbindings met 'n balg verbind.
3. Let op die aansluiting van die smeerpypleiding by die smeerolie -enjinvoorsiening van die aanjaer om die smeeroliepad oop te hou. Die oliedruk word tydens normale werking op 200-400 kPa gehandhaaf. As die enjin stilstaan, moet die olie -inlaatdruk van die turbo nie laer as 80 kPa wees nie.
4. Druk op die koelpypleiding om die koelwater skoon en onbelemmerd te hou.
5. Koppel die lugfilter aan en hou dit skoon. Die onbelemmerde inlaatdrukverlies moet nie meer as 500 mm kwik kolom oorskry nie, want oormatige drukval sal olie lekkasie in die turbo aanjaer veroorsaak.
6. Volgens die uitlaatpyp, eksterne uitlaatpyp en demper moet die gemeenskaplike struktuur aan die gespesifiseerde vereistes voldoen.
7. Die uitlaatgas van die turbine -inlaat mag nie 650 grade Celsius oorskry nie. As die uitlaatgastemperatuur te hoog blyk te wees en die volute rooi lyk, stop onmiddellik om die oorsaak te vind.
8. Nadat die enjin begin is, let op die druk by die ingang van die turbo. Daar moet 'n drukvertoning binne 3 sekondes wees, anders brand die turbo -aanjaer weens 'n gebrek aan smering. Nadat die enjin aangeskakel is, moet dit sonder las werk om die smeeroliedruk en temperatuur te behou. Dit kan slegs met las bestuur word nadat dit basies normaal is. As die temperatuur laag is, moet die ledige tyd op die regte tyd verleng word.
9. Kontroleer en elimineer te alle tye die abnormale klank en vibrasie van die aanjaer. Let op enige tyd op die druk en temperatuur van die smeerolie van die turbo. Die ingangstemperatuur van die turbine mag nie die gespesifiseerde vereistes oorskry nie. As daar 'n abnormaliteit voorkom, moet die masjien afgeskakel word om die oorsaak uit te vind en dit uit te skakel.
10. As die enjin teen hoë spoed en vol vrag is, is dit streng verbied om dit onmiddellik te stop, tensy daar 'n noodgeval is. Die spoed moet geleidelik verminder word om die vrag te verwyder. Stop dan 5 minute sonder vrag om skade aan die turbo te voorkom as gevolg van oorverhitting en gebrek aan olie.
11. Kontroleer of die in- en uitlaatpypleidings van die kompressor ongeskonde is. As daar breuk en luglek voorkom, verwyder dit betyds. Want as die inlaatpyp van die kompressor gebreek is. Lug sal die kompressor binnedring vanaf die breuk. Die puin veroorsaak skade aan die kompressorwiel en die uitlaatpyp van die kompressor breek en lek, wat veroorsaak dat onvoldoende lug die enjinsilinder binnedring, wat lei tot verswakking van die verbranding.
12. Kontroleer of die in- en uitlaatoliepypleidings van die turboaanjaer ongeskonde is en verwyder enige lekplekke betyds.
13. Kontroleer die bevestigingsboute en moere van die turbo -aanjaer. As die boute beweeg, sal die turbo -aanjaer beskadig word as gevolg van vibrasie. Terselfdertyd sal die snelheid van die turbo -aanjaer afneem as gevolg van die lekkasie van die gaspoel, wat lei tot onvoldoende lugtoevoer.

Derdens, die analise- en probleemoplossingsmetodes van algemene foute van die turbo -aanjaer

1. Die turbo -aanjaer is nie buigbaar in rotasie nie.

SIMPTOM. As die temperatuur van die dieselenjin laag is, gee die uitlaatpyp wit rook, en as die enjintemperatuur hoog is, gee die uitlaatpyp swart rook, en 'n deel van die rook straal en dryf rond, en 'n deel van die rook word gekonsentreer en hoër ontslaan.
INSPEKSIE. As die dieselenjin gestop is, luister na die traagheidsrotasietyd van die aanjaer -rotor met die moniteringstok, en die normale rotor kan ongeveer een minuut vanself bly draai. Deur monitering is gevind dat die agterste turbo -aanjaer slegs 'n paar sekondes vanself draai en dan stop. Nadat die agterste turbo -aanjaer verwyder is, is gevind dat daar 'n dik koolstofafsetting in die turbine en die volute was.
ONTLEDING. Die onbuigsame rotasie van die turbo -aanjaer lei tot 'n ry silinders met 'n verminderde luginlaat en 'n laer kompressieverhouding. As die enjintemperatuur laag is, kan die brandstof in die silinder nie heeltemal ontsteek word nie, en 'n gedeelte daarvan word as mis afgevuur en die verbranding is onvolledig as die enjintemperatuur toeneem. Uitlaat swart rook, omdat slegs een turbo -aanjaer foutief is, is die luginlaat van die twee silinders duidelik anders, wat lei tot 'n situasie waarin die uitlaatrook deels versprei en gedeeltelik gekonsentreer is. Daar is twee aspekte van die vorming van kooksafsettings: een is die olielek van die turbo, die tweede is die onvolledige verbranding van diesel in die silinder.
UITSLUIT. Verwyder eers die koolstofafsettings en vervang dan die turbolader seëls. Terselfdertyd moet aandag gegee word aan die instandhouding en aanpassing van die dieselenjin, soos om die klepvryhoogte betyds aan te pas, die lugfilter betyds skoon te maak en die inspuiters reg te stel om die vorming van koolstofafsettings te verminder.

2. Die turbo -aanjaerolie, wat olie in die lugweg kanaliseer

SIMPTOME. As die dieselenjin normaal brand, kan gesien word dat die uitlaatpyp eenvormige en deurlopende blou rook uitstraal. In die geval van abnormale verbranding, is dit moeilik om die blou rook te sien as gevolg van die inmenging van wit rook of swart rook.
INSPEKSIE. Demonteer die einddeksel van die inlaatpyp van die dieselenjin, daar kan gesien word dat daar 'n klein hoeveelheid olie in die inlaatpyp is. Nadat die superaanjaer verwyder is, word gevind dat die seël afgedraai is.
ONTLEDING. Die lugfilter is ernstig geblokkeer, die drukval by die inlaat van die kompressor is te groot, die elastiese krag van die oliering van die kompressor -eind seël is te klein of die asafstand is te groot, die installasieposisie is verkeerd en dit verloor sy digtheid , en die einde van die kompressor is verseël. Die luggat is geblokkeer en die saamgeperste lug kan nie die agterkant van die kompressorwaaier binnedring nie.
UITSLUIT. Daar word gevind dat die turbo -aanjaer olie lek, dat die seël betyds vervang moet word en dat die lugfilter betyds skoongemaak moet word, en dat die luggat skoongemaak moet word.

3. druk druk verlaag

oorsaak van die wanfunksie
1. Die lugfilter en die luginlaat is geblokkeer, en die luginlaatweerstand is groot.
2. Die vloei van die kompressor word bevlek en die inlaatpyp van die dieselmotor lek.
3. Die uitlaatpyp van die dieselenjin lek, en die turbine se lugweg word geblokkeer, wat die uitlaatdruk terugdruk en die werksdoeltreffendheid van die turbine verminder.

Elimineer
1. Maak die lugfilter skoon
2. Maak die kompressor volute skoon om luglek te voorkom.
3. Elimineer luglekkasie in die uitlaatpyp en maak die turbine dop skoon.
4. Die kompressor styg.

Oorsake van mislukking
1. Die luginlaatgang is geblokkeer, wat die geblokkeerde luginlaatvloei verminder.
2. Die uitlaatgasdeurgang, insluitend die spuitring van die turbine -omhulsel, is geblokkeer.
3. Dieselenjin werk onder abnormale toestande, soos oormatige vragskommelinge, noodstop.

Uitsluit
1. Maak die luglekreiniger, tussenverkoeler, inlaatpyp en ander verwante onderdele skoon.
2. Maak die turbine -komponente skoon.
3. Voorkom abnormale werksomstandighede tydens gebruik en werk volgens die prosedures.
4. Die turbo -aanjaer het 'n lae spoed.

Oorsake van mislukking
1. As gevolg van ernstige olielekkasies, versamel oliegom of koolstofafsettings en belemmer die rotasie van die turbinerotor.
2. Die verskynsel van magnetiese vryf of skade wat deur die roterende lug veroorsaak word, is hoofsaaklik te wyte aan die erge dra van die laer of die werking onder oormatige spoed en te hoë temperatuur, wat veroorsaak dat die rotor vervorm en beskadig word.
3. Uitbranding as gevolg van die volgende redes:
A. Onvoldoende olie -inlaatdruk en swak smering;
B. Die motorolietemperatuur is te hoog;
C. Motorolie is nie skoon nie;
D. Rotor dinamiese balans word vernietig;
E. Vergaderingsklaring voldoen nie aan die vereistes nie Vereistes;
F. Onbehoorlike gebruik en werking.

Oplossing
1. Maak skoon.
2. Demonteer en inspekteer, en vervang die rotor indien nodig.
3. Vind die oorsaak uit, elimineer verborge gevare en vervang met 'n nuwe drywende mou.
4. Die aanjaer maak 'n abnormale geluid.

oorsaak van probleem
1. Die gaping tussen die rotorwaaier en die omhulsel is te klein, wat magnetiese vryf veroorsaak.
2. Die drywende mou of stootplaat is erg verslyt en die rotor het te veel beweging, wat magnetiese wrywing tussen die waaier en die omhulsel veroorsaak.
3. Die waaier is vervorm of die asblad is eksentriek verslyt, wat veroorsaak dat die rotorbalans beskadig word.
4. Erge koolstofafsettings in die turbine, of vreemde voorwerpe wat in die turbo aanjaer.
5. Die oplewing van die kompressor kan ook abnormale geraas veroorsaak.

Uitskakeling metode
1. Gaan die relevante klaring na, demonteer en ondersoek indien nodig.
2. Kontroleer die hoeveelheid rotor wat swem, demonteer en inspekteer indien nodig, en kyk weer na die laairuimte.
3. Demonteer en kyk na die dinamiese balans van die rotor.
4. Demontering, inspeksie en skoonmaak.
5. Elimineer die verskynsel van oplewing.


Post tyd: 19-04-21