Vriende wat bestuur, veral jongmense, het dalk ’n sagte plekkie vir turbomotors.Die turbo-enjin met klein verplasing en hoë krag bring nie net voldoende krag nie, maar beheer ook uitlaatgasse goed.Onder die veronderstelling dat die uitlaatvolume nie verander word nie, word die turboaanjaer gebruik om die inlaatlugvolume van die enjin te verhoog en die enjinkrag te verbeter.’n 1.6T-enjin het ’n hoër kraglewering as ’n 2.0-enjin met natuurlike aspirasie, maar het ’n laer brandstofverbruik.
Benewens die voordele van voldoende krag, omgewingsbeskerming en energiebesparing, is die nadele egter ook voor die hand liggend, soos die verskynsel van brandende enjinolie wat deur baie motorgebruikers gerapporteer word.Baie turbo-motoreienaars het sulke probleme.Sommige ernstige mense kan meer as 1 liter olie verbruik vir byna 1 000 kilometer.In teenstelling hiermee is dit selde die geval met enjins met natuurlike aspirasie.Hoekom is dit?
Daar is twee hooftipes enjinblokmateriaal vir motors, gietyster en aluminiumlegering, elk met sy eie voordele en nadele.Alhoewel die gietyster-enjin 'n kleiner uitsettingtempo het, is dit swaarder, en sy hitte-afvoerprestasie is slegter as dié van 'n aluminiumlegeringsenjin.Alhoewel 'n aluminiumlegeringsenjin lig in gewig is en goeie hittegeleiding en hitte-afvoer het, is sy uitsettingskoëffisiënt hoër as dié van gietystermateriale.Deesdae gebruik baie enjins aluminiumlegeringssilinderblokke en ander komponente, wat vereis dat sekere gapings tussen die komponente gereserveer moet word tydens die ontwerp- en vervaardigingsproses, soos tussen die suier en die silinder, om sodoende die ekstrusie van die komponente te vermy a.g.v. hoë temperatuur uitbreiding skade.
Die silinder-bypassende speling tussen die enjinsuier en die silinder is 'n uiters belangrike tegniese parameter.Enjins van verskillende modelle, veral moderne verbeterde enjins, het verskillende gapings tussen suiers en silinders as gevolg van hul verskillende strukture, materiale en ander tegniese parameters.Wanneer die enjin aanskakel, wanneer die watertemperatuur en die enjintemperatuur nog relatief laag is, sal 'n klein deel van die olie deur hierdie gapings in die verbrandingskamer vloei, wat die olie sal laat brand.
'n Turbo-aanjaer bestaan hoofsaaklik uit 'n pompwiel en 'n turbine, en natuurlik 'n paar ander beheerelemente.Die pompwiel en die turbine word deur 'n as, dit wil sê die rotor, verbind.Die uitlaatgas van die enjin dryf die pompwiel aan, en die pompwiel dryf die turbine aan om te draai.Nadat die turbine gedraai het, word die inlaatstelsel onder druk geplaas.Die rotorspoed van die rotor is baie hoog, wat honderdduisende omwentelinge per minuut kan bereik.So 'n hoë rotasiespoed maak dat gewone meganiese naaldroller of kogellagers nie kan werk nie.Daarom gebruik turbo-aanjaers oor die algemeen vol swewende laers, wat gesmeer word en afkoel.
Om wrywing te verminder en die hoëspoedwerking van die turbine te verseker, moet die smeerolieseël van hierdie deel nie te styf wees nie, so 'n klein hoeveelheid olie sal die turbine aan albei kante deur die olieseël binnedring, en dan binnegaan. die inlaatpyp en uitlaatpyp.Dit is die opening van die inlaatpyp van turbo-aangejaagde motors.Die oorsaak van die organiese olie is later gevind.Die digtheid van die olieseël van die turbo-aanjaer van verskillende motors verskil, en die hoeveelheid olielekkasie verskil ook, wat lei tot verskillende hoeveelhede olie wat verbrand word.
Maar dit beteken nie dat die turbo-aanjaer sleg is nie.Die uitvinding van die turbo-aanjaer verminder immers die volume en gewig van die enjin met dieselfde krag, verbeter petrolverbrandingsdoeltreffendheid, verminder brandstofverbruik en verminder emissies.Om die werkverrigting van die motor verder te verbeter, het dit 'n onuitwisbare grondslag gelê.Daar kan gesê word dat sy uitvinding epogmakende betekenis het en 'n mylpaal is vir vandag se hoëprestasiemotors om gewone tuisgebruikers te betree.
Hoe om die verskynsel van brandende olie te vermy en te verminder?
Die volgende paar goeie gewoontes is baie!impotent!
Kies hoë kwaliteit smeermiddels
Oor die algemeen sal die turboaanjaer begin wanneer die enjinspoed 3500 rpm bereik, en dit sal vinnig verhoog tot 6000 rpm.Hoe hoër die enjinspoed, hoe sterker word die skuifweerstand van die olie vereis.Slegs so kan die smeervermoë van die olie nie teen hoë snelhede afneem nie.Daarom, wanneer jy enjinolie kies, moet jy hoëgehalte-enjinolie kies, soos hoëgraadse ten volle sintetiese enjinolie.
Gereelde olieverandering en gereelde instandhouding
Trouens, 'n groot aantal turbo-voertuie verbrand olie omdat die eienaar nie die olie betyds verander het nie, of minderwaardige olie gebruik het, wat veroorsaak het dat die drywende hoofas van die turbine nie normaalweg smeer en hitte verdryf nie.Die seël is beskadig, wat olielekkasie veroorsaak.Daarom moet ons tydens instandhouding aandag gee aan die kontrolering van die turbo-aanjaer.Insluitend die digtheid van die turboaanjaer seëlring, of daar olielekkasie by die smeeroliepyp en aansluitings is, of daar abnormale klank en abnormale vibrasie van die turboaanjaer is, ens.
Neem voorsorgmaatreëls en kontroleer die oliepeilstok gereeld
As jy vermoed dat die olieverbruik van jou motor abnormaal is, moet jy die oliepeilstok gereeld nagaan.Wanneer u nagaan, stop eers die motor, trek die handrem aan en begin die enjin.Wanneer die motor enjin normale werkstemperatuur bereik, skakel die enjin af en wag vir `n paar minute, sodat die olie kan terugvloei na die olie pan.Haal die oliepeilstok uit nadat die olie gelos is, vee dit skoon en sit dit in, haal dit dan weer uit om die oliepeil na te gaan, as dit tussen die merke aan die onderkant van die oliepeilstok is, beteken dit die olie vlak is normaal.As dit onder die merk is, beteken dit dat die hoeveelheid enjinolie te laag is, en as daar te veel olie is, sal die hoeveelheid enjinolie bo die merk wees.
Hou die turbo-aanjaer skoon
Die turbo-ontwerp en vervaardigingsproses is presies, en die werksomgewing is hard.Daarom het dit baie hoë vereistes vir die skoonmaak en beskerming van smeerolie, en enige onsuiwerhede sal groot wrywingskade aan komponente veroorsaak.Die bypassende gaping tussen die roterende as en die ashuls van die turboaanjaer is baie klein, as die smeervermoë van die smeerolie afneem, sal die turboaanjaer voortydig geskrap word.Tweedens is dit nodig om die lugfilter betyds skoon te maak of te vervang om te verhoed dat onsuiwerhede soos stof die hoëspoed-roterende superaanjaer-waaier binnedring.
Stadige begin en stadige versnelling
Wanneer die koue motor begin, is verskeie onderdele nie heeltemal gesmeer nie.Op hierdie tydstip, as die turbo-aanjaer begin, sal dit die kans op slytasie verhoog.Daarom, nadat die voertuig aangeskakel is, kan die turbomotor nie vinnig op die versnellerpedaal trap nie.Dit moet eers vir 3~5 minute teen ledige spoed loop, sodat die oliepomp genoeg tyd het om die olie na verskeie dele van die turbo-aanjaer te lewer.Terselfdertyd styg die temperatuur van die olie stadig en die vloeibaarheid is beter, sodat die turbo-aanjaer ten volle gesmeer kan word..
Postyd: 08-03-23