Ontwikkeling van turbo-aanjaer tegnologie
Turbo-aanjaer-tegnologie is die eerste keer deur Posey, 'n ingenieur in Switserland, voorgestel en hy het ook aansoek gedoen om 'n patent vir "verbrandingsenjin-hulpaanjaer-tegnologie".Die oorspronklike doel van hierdie tegnologie was om tot 1961 in vliegtuie en tenks gebruik te word. , General Motors van die Verenigde State, het begin om die turboaanjaer op die Chevrolet-model te installeer, maar weens die beperkte tegnologie op daardie tydstip was daar baie probleme, en dit is nie wyd bevorder nie.
In die 1970's het die Porsche 911 met 'n turbo-aangejaagde enjin uitgekom, wat 'n keerpunt in die ontwikkeling van turbo-aanjagingtegnologie was.Later het Saab die turbo-aanjaertegnologie verbeter, sodat dié tegnologie wyd gebruik is.
Die beginsel van turbo-aanjaging
Die beginsel van turbo-aanjaagtegnologie is baie eenvoudig, dit is om die uitlaatgas wat uit die enjin ontslaan word te gebruik om die stuwer te druk om energie op te wek, die koaksiale inlaatturbine aan te dryf en die lug wat die silinder binnedring saam te druk, en sodoende die krag en wringkrag van die silinder te verhoog. enjin.
Met die ontwikkeling van tegnologie was daar 'n elektroniese turbine, wat die lugkompressor deur 'n motor moet aandryf.Beide van hulle het in wese dieselfde beginsel, albei is vir die saampersing van lug, maar die vorm van superlading is anders.
Met die gewildheid van turbo-aanjaertegnologie kan sommige mense dink dat as die turboaanjaer stukkend is, dit net die inlaatlugvolume van die enjin sal beïnvloed.Kan dit as 'n enjin met natuurlike aspirasie gebruik word?
Kan nie as 'n selfaanvullende enjin gebruik word nie
Uit 'n meganiese oogpunt lyk dit haalbaar.Maar in werklikheid, wanneer die turbo-aanjaer misluk, sal die hele enjin grootliks geraak word.Want daar is 'n groot verskil tussen 'n turbo-aangejaagde enjin en 'n natuurlike geaspireerde enjin.
Byvoorbeeld, om klop van turbo-aangejaagde enjins te onderdruk, is die kompressieverhouding gewoonlik tussen 9:1 en 10:1.Ten einde krag soveel as moontlik af te druk, is die kompressieverhouding van natuurlik geaspireerde enjins bo 11:1, wat lei tot Die twee enjins verskil in klepfasering, klepoorvleuelingshoek, enjinbeheerlogika, en selfs die vorm van die suiers.
Dit is soos 'n persoon wat 'n erg verkoue het en sy neus nie geventileer is nie.Alhoewel hy asemhaling kan handhaaf, sal dit steeds baie ongemaklik wees.Wanneer die turboaanjaer verskillende foute het, kan die impak op die enjin ook groot of klein wees.
Simptome van turbine mislukking
Die meer ooglopende simptome is die kragverlies van die motor, die toename in brandstofverbruik, die verbranding van olie, die blou rook of swart rook uit die uitlaatpyp, die abnormale geraas of selfs die harde geluid wanneer die versneller versnel of toegemaak word.Sodra die turboaanjaer gebreek is, moet dit dus nie as 'n selfaanvullende enjin gebruik word nie.
Tipe turbine mislukking
Daar is baie redes vir die mislukking van die turbo-aanjaer, wat rofweg in 3 kategorieë verdeel kan word.
1. Daar is 'n probleem met die seëlwerkverrigting, soos swak stuwer-as seël, beskadigde lugkanaal, slytasie en veroudering van die olieseël, ens. As sulke probleme voorkom, gaan die enjin aan om te werk, wat nie 'n groot probleem is nie, maar dit sal lei tot verhoogde brandstofverbruik, brandende olie en lang ry, en selfs toename in koolstofneerslag, wat veroorsaak dat die enjin die silinder trek.
2. Die tweede tipe probleem is blokkasie.Byvoorbeeld, as die pyplyn vir uitlaatgassirkulasie geblokkeer word, sal die inlaat en uitlaat van die enjin beïnvloed word, en die krag sal ook ernstig beïnvloed word;
3. Die derde tipe is meganiese mislukking.Byvoorbeeld, die waaier is gebreek, die pyplyn is beskadig, ens., wat kan veroorsaak dat sommige vreemde voorwerpe die enjin binnedring, en miskien sal die enjin direk geskrap word.
Turbo-aanjaer lewe
Trouens, die huidige turbo-aanjaertegnologie kan basies dieselfde lewensduur as die enjin waarborg.Die turbo maak ook hoofsaaklik op olie staat om hitte te smeer en af te dryf.Daarom, vir turbo-aangejaagde modelle, solank jy let op die keuse en kwaliteit van olie tydens voertuigonderhoud, is ernstige foute basies skaars.
As jy werklik skade teëkom, kan jy teen 'n lae spoed onder 1500 rpm aanhou ry, turbo-ingryping probeer vermy en so gou moontlik na 'n professionele herstelwinkel gaan vir herstelwerk.
Postyd: 29-06-22