Patroon RHF3 CK27 1G924-17010 Kubota V2403MDITE2BBC

So wat is die punt in 'n tussenverkoeler dan?
Omdat turbo's uit hul aard enige lug wat daardeur gaan verhit sowel as saampers, moet tussenverkoelers gebruik word om die temperatuur van die lug weer terug te bring.Koeler inlaatlug sorg vir meer doeltreffende verbranding en in hoëwerkverrigtingenjins help dit om ontploffing (onbeheerde plofbare ontsteking van die brandstofmengsel) te voorkom.’n Tussenverkoeler is bloot ’n groot verkoeler wat gebruik word vir die verkoeling van lug wat daardeur beweeg.

Hoekom is die gebruik van hoë-oktaan petrol op 'n turbo-enjin belangrik?
Dit is nie 'n probleem met die turbo self nie, maar eerder met die enjin wat probeer om 'n mengsel van petrol en hoogs saamgeperste inlaatlug te verbrand.Brandstof met laer oktaan het 'n swakker weerstand teen ontploffing, en moet dus op turbo-enjins vermy word.Die duimreël is om die hoogste oktaanbrandstof te gebruik wat jy kan – 96RON (Super/Premium), of 98 RON (BP Ultimate/Mobil 8000) as dit beskikbaar is.

Hoe weet ek in watter toestand my turbo is?
Daar is 'n aantal maklike maniere om 'n basiese idee te kry in watter toestand dit is:
Daar behoort geen sigbare blou uitlaatrook te produseer nie.
Daar moet minimale tjank of fluitjie deur die turbo geproduseer word (baie groot vragmotorturbo's is geneig om 'n uitsondering op hierdie reël te wees).
As jy die inlaatpyp van die voorkant van die turbo af verwyder en die voorkant van die as beweeg, moet daar minder as ongeveer 1 mm speling van kant-tot-kant wees (laterale speling) en geen waarneembare voor-na-agter-speling (aksiale speling) ).
Daar sal minimale olie in die luginlaatpyp wees (turbo's sal altyd 'n bietjie olie lek).
Sien asseblief die Turbo Damage Guide vir meer besonderhede.